Tärkein > Hedelmä

Expedition jahti Natatores: näkymä sisäpuolelle

Talvella olen nähnyt vahingossa netissä maininnan venäläisestä jahdista Natatoresista, googled ja koonnut artikkelissa mainitut tiedot tästä jahdista. Jonkin ajan kuluttua tämän veneen omistaja otti minuun yhteyttä ja pyysi ystävällisesti vierailemaan huvivenesatamassa. Ja syyskuun alussa vaimoni ja minä pystyimme hyödyntämään tätä tarjousta ja lenimme Krimiin useita päiviä.

Live Natatores oli jopa parempi kuin huomasin verkossa olevissa julkaisuissa ja valokuvissa. Tämä on mukava retkikunta, hyvin rakennettu ja ensiluokkainen. Ilman liioittelua voin sanoa ihanteellisen expeditionaarisen purjeveneeni, johon yritän navigoida. Kiitos jahdin omistajalle kutsusta, vieraanvaraisuudesta ja arvokkaista neuvonnasta rakennuksessa! Minun on hyvin vaikea arvioida tämän matkan merkitystä, ja olen pahoillani, että en osunut Natatoresiin ennen teräsrotujen rakentamisen aloittamista.

Alla on yli sata teknistä valokuvaa.

Nenäosa

2. Ketju. Vain 150 metriä 13 mm ketjua. Arvokasta havaintoa, koska aioin ostaa 14 mm: n ketjun.

3. Windlass Vetus, 1,5 kW, 24 volttia

4. Tuulilasin perusta

5. Spin Genova

6. Rullat tuovat ankkuriketjun

8. Ketjukotelon päällystys ja viemäri

9. Sähkökiinnike

10. Sisäosan kiinnittäminen

11. Waterstag. Ruostumaton teräs

12. Hella-meren etuvalaisimet

14. Suuren aallon vaurioittama bowsprit-alue. Kuten minulle neuvottiin, on parempi olla tekemättä mitään terasseja, vesi katkeaa ja rikkoo kaiken sen polulla

Konehuone

Konehuone sijaitsee hytin alla, se on pienellä korkeudella ja sillä on luukku moottorin poistamiseksi sekä rotta, on miellyttävää ymmärtää, että ajatukseni eivät olleet säätiöltä riistettyjä))

15. Olen lähellä Vetus-Deutzin dieselmoottoria

16. Diesel Deutz 115 hv, litra kilometriä kohti

LYHYESTI MARITIMEEN SÄÄNNÖSTÄ

A - merkin "Alpha" aakkosellinen arvo kansainvälisessä signaalikoodissa. Venäläinen ja latinalainen on kirjoitettu samoin. Tämän lipun merkki sanoo: "Minulla on sukeltaja laskettu, pysy poissa minusta ja seuraa hitaasti". Sukeltajan työn alareunassa on vaikeaa ja vaarallista, joten käsittele tätä signaalia ymmärryksellä.

ABGALDYR. Lyhyt ketju tai kaapeli, jossa on koukku (koukku) päähän tai rautapalkki kahvalla ja myös koukulla. Työskentelee ankkuriketjun kanssa (irrota kansi, vedä ketju laatikosta ulos ja niin edelleen). Lisäksi bgaldy sd -nimellä on ratkaisu alemman liselin (underlisel) alareunan venyttämiseen ylhäällä. Älä sekoita. Voitteko kuvitella, mitä tapahtuu, jos alatte venyttää alaosaa ketjulla, jossa on koukku!

Keg. Ilman tätä sanaa ei voi tehdä mitään merisanakirjaa. Ja kaikkialla on ilmoitettu, että tämä on pieni tasainen tynnyri juomaveden varastointiin. Mutta melkein ei ole kirjoitettu missään, että ankkurit olivat merirosvojen ja muiden merirautojen suosikkiruokia. Suoraan ankkureista, nämä huonosti kasvatetut yksilöt, jotka heittivät takaisin päänsä, joivat rommia. Juomarummi on erittäin haitallista, joten vanhan mallin merirosvot (yksijalkaiset, yksisilmäiset ja kaarevilla lennoilla) merillä poyvelilis. Aikana on nykyaikaisen merirosvot - nopeilla moottorialuksilla ja konekivääreillä. Mutta huhujen mukaan he eivät käytä rommia väärin. Ensinnäkin rommi ei ole enää sama kuin aikaisemmin, ja toiseksi, nykyiset onnen herrat noudattavat periaatetta: älä juo töissä.

GARDENER - komposiittialusta, joka on suunniteltu erilaisten autojen syöttämiseen yksin tai erikoistraktoreiden avulla rannasta toiseen aluksen kannelle.

Afterpeak. Äärimmäinen ahtotila, aivan ensimmäisellä perällä. Tavallisesti se syöttää painolastin syöttöön. Ei ole vaikea arvata, että jälkipiikin lisäksi aluksessa on myös f ja r.

APA (Ennakkomaksu) - talletus, joka maksetaan, kun purjehdus vuokrataan etukäteen, ennen kuin lähdet purjeveneestä merellä. Peruskirjan päättymisen jälkeen kaikki todelliset kulut vähennetään APA-talletuksesta kapteenin tilin mukaan. Käyttämättömät varat palautetaan, ylimääräisistä menoista peritään lisämaksu.

B MSS "Bravo" -lippun kirjaimellinen merkitys (latinalaisella aakkosella, kirjain B). Signaaliarvo: "Lähetän tai purkaan tai on vaarallista lastia." Lyhyesti sanottuna, lähistöllä ei osu otteluihin. Muuten sinulla ei ole aikaa aivastaa, koska muita signaaleja ei tarvita.

Kintereet. Pieni napa, jossa on asennettu rautakärki, johon pisteen lisäksi on myös koukku. Koukkua käytetään aluksen tukahduttamiseen tai pitämiseen lähdön tai lähestymisen yhteydessä laituriin tai toiseen alukseen. Ja myös - vetää pois kadonneiden kohteiden pohjalta. Glory Vorobyov kerran kiinni jopa uponnut lasit koukku, vaikka se oli hyvin vaikeaa.

BAKBORT Aluksen vasen puoli. Jotta asia ei viivästyisi kirjaimeen W, sanotaan heti: oikeanpuoleinen on nimeltään oikeanpuoleinen. Älä unohda, että aluksella on punainen tulipalo ja oikealla puolella vihreä.

Pursimies. Käännetty hollannin kielestä - "laivan mies". Toisin sanoen se, joka vastaa koko aluksen taloudesta: rungon, pyörien, takila-, purjehdus- ja niin edelleen huollettavuudesta. Veneet ovat ankkuri-, kiinnitys-, hinauslaitteiden, pelastusvälineiden, kalastusalusten erikoisvarusteiden vastuulla. Veneilijät jakavat työn merimiesten keskuudessa, opettavat aloittelijoille ja harjoittelijoille merimiehen viisautta. Hyvillä veneillä on usein sellaisia ​​aluksen tiedon ja työn hienovaraisuuksia, että he voivat kateuttaa kapteeneja.

BUOY. Kelluva tynnyri (tai pallo tai muu ontto laite). Se on asetettu ankkuriin ja yleensä suojaa vaarat avoimilla merialueilla (kuoret, upotetut alukset jne.). Tehtävistä riippuen poijut ovat eri värejä. Joskus ne asentavat valaistuslaitteita, sumu-signaalien arkistointia ja erilaisia ​​tarroja.
Pieni poiju kutsutaan poijuksi. Poijut suojaavat esimerkiksi uimarannat lähellä rantoja. Ei ole suositeltavaa mennä poijuihin, jos olet edes mestari uimassa.
kompassi
1. (ranskalainen boussole), geodeettinen työkalu, jolla voidaan mitata magneettisen meridiaanin ja kohteen suuntaan kohdistuvia vaakakulmia. B: n pääosat ovat pyörivä magneettinen neula, rengas, jossa on asteittaiset jakaumat ja diopterit tai optinen putki esineeseen osoittamiseksi. B. Käytetään topografisten ja geodeettisten töiden suorittamisessa, tabletin orientoinnissa ja magneettisen neulan heikkenemisen määrittämisessä sekä joukkojen taistelun muodostumisen elementtien topografisen sitomisen suorittamisessa. Tykistön aseita käytetään kontrolloimaan tykistön tulipaloa, kohteen nimeämistä, maaston ja kohteiden tutkimista sekä tarkkailua polttamisen aikana, joita voidaan käyttää suojan takana. Tutkimusten kartoittamiseen ja kaivosten työskentelyn suuntautumiseen, joita ei voi käyttää muille. tarkempi B. - laatikko, peili, autokollimointi.
2. Bussol, Tyynenmeren salmi, erottaa Simushirin saaren Black Brothers -saarilta ja Broughton-saarilta. Se yhdistää Okhotskin ja Tyynenmeren meren. Yksi Kuril-harjan suurimmista salmista. Kaikista Kuril-saarten kaikkien salmien poikkileikkauksista 43,3% kuuluu tälle salmelle.
Pituus on noin 30 km. Vähimmäisleveys on 68 km. Suurin syvyys on 2225 m. Rannikko on jyrkkä, kivinen.
Veden suolapitoisuus salmen alueella vaihtelee välillä 33,1 - 34,5 ppm. Rajan poikkipinta-ala on 83,83 km?
Noin 515 metrin syvyydessä oleva pankki erottuu salmesta, ja jatkuvat virtaukset syvyydessä Okhotskin mereltä Tyynellemerelle, vastakkaiseen suuntaan.
Keskimääräinen vuorovesi salmen rannoilla 1,0 m.
Ranskan navigaattori Jean-François de Laperouse nimesi salmen vuonna 1787 kunniaksi fregatti Bussolille, jolle hän matkusti.
Salmen pankit eivät ole asuttuja. Salmi sijaitsee Sahalinin alueen vesillä.

B. MSS "Whisky" -lippun kirjaimellinen merkitys. Olisi loogisempaa kutsua "viskiä", mutta sana on englanti, ja englanniksi on ikuinen sekavuus "in" ja "y" -äänien välillä. Muista kirja Sherlock Holmesista, sitten "Dr. Watson", sitten "Dr. Watson". Latinalaisessa versiossa lippu on merkitty kirjaimella W. Se tarkoittaa: "Tarvitsen lääkärin hoitoa." Aluksen gnome Motya muisti kerran "vanhan merimiehen sananlaskun": "Jos joit paljon viskiä, ​​nosta Varoituksia aamulla. Mutta tietenkin tämä on vitsi, jonka Motya keksi itsensä. Lisäksi signaalilippuilla oli muita merkityksiä.

Watch. Velvollisuus aluksen ja rannikon asemilla. Yleensä laivapäivät jaetaan kuuteen kelloon, neljä tuntia. Niistä vaikein on "koiran katselu", se kestää keskiyöstä neljäksi tunniksi, kun haluan todella nukkua. Ja yritä nukkua kelloon.

VESIVALVONTA. Veden määrä, joka syrjäyttää aluksen, joka on pinnalla. Ja se syrjäyttää täsmälleen yhtä monta tonnia ja kilogrammaa kuin se itse painaa - tunnetun Archimedes-lain mukaan. Toisin sanoen laivan paino on. Tietenkin tyhjän ja kuormitetun aluksen siirtyminen on erilainen. Kokonaissiirtymä koostuu tyhjän astian siirtymisestä ja aluksen rakenteesta (katso "Nostokapasiteetti").
Erota volyymi ja massan siirtymä. Aluksen kuormitustilanteen mukaan vakio-, normaali-, täysi-, maksimi- ja tyhjäsiirtymä erottuu.
Sukellusveneille on tehtävä ero vedenalaisen siirtymän ja pinnan siirtymisen välillä.
Voit suorittaa kokeilun - määrittääksesi oman siirron. Voit tehdä tämän täyttämällä kylvyn reunaan ja kiipeä siihen niin, että vain pääsi tarttuu ulos (älä rikastuta!). Ylivuoto vettä ja on yhtä suuri kuin siirtymäsi uimattaessa. Totta, kerätä tämä vesi lattiasta punnitsemiseen. Varo myös, että kokemusta ei keskeytä vanhemmat, jotka eivät ole alttiita meren romantiolle.

Viiri. Pitkä kapea lippu, jossa on kositsami tai kolmiomainen muoto. Pennanteilla on erilaiset värit ja eri tarkoitukset. Esimerkiksi laivastossa oleva laiva tarkoittaa sitä, että alus on valmis lähetystyöhön. Eli hän osallistuu kongressiin. Siksi, jos he sanovat, että taistelussa tai kampanjassa oli kaksikymmentä viiriä, siihen osallistui 20 laivaa.
Myös virkamiehiä, laivayhtiöitä, eri osastoja ja organisaatioita on mukana. Älä unohda, että MCC: ssä on penniä.

G. MSS Golf -lippun kirjaimellinen merkitys (latinalainen kirjaimelle G). Signal flag: "Tarvitsen ohjaajan." Mutta jos kalastusalus aloittaa tämän lipun kalastuksen alalla, se sanoo, että alus valitsee verkot. Älä sekoita!

Harbor. Osa raidasta, joka on enemmän tai vähemmän suojattu tuulelta ja turvotukselta. Satamassa tulisi olla riittävä syvyys, jotta alukset voivat purjehtia rannikkoa pitkin.

Peräparras. Aluksen yläosan (yleensä pyöristetty) osa. Muinaisissa tuomioistuimissa hauta oli koristeltu veistoksilla ja joskus veistoksilla. Myös särmätyt laivanlamput vahvistettiin - myös hyvin kaunis.

Käymälä. WC aluksella. Purjealuksilla nook-ylitys on nimeltään latriini, jossa koristelu asetettiin. Paikka on kaunis, mutta se oli siellä, missä merimiehet juoksivat kiireellistä liiketoimintaa varten.

Harppuuna. Merieläinten metsästys. Keihäs, keihäs tai tikka pitkällä rivillä. Harpoonit heittivät käden tai ampivat heidät harpuunipistoolilla. Heikkoon väkevöity kärki, joka on juuttunut uhriin, hajosi napasta, ja se kellui - osoitti paikan, jossa epäonninen valas tai delfiini jakautui. On hyvä, että tällainen metsästys kielletään yhä useammin eri maissa. Toivottavasti harppuja säilytetään pian vain merimuseoissa.

KULJETUSKAPASITEETTI. Tämä on sama massa lastia, jonka kuljetukseen alus on suunniteltu. Erota p: n ja kuormituksen kapasiteetti ja h ja t yu: lla. Täydellistä kutsutaan "tyhjäksi" (ei pidä sekoittaa "kuollut puu"). Tämä on ehdottomasti koko kuorma (mukaan lukien ihmiset), jonka alus voi ottaa. Puhtaaseen (tai lastin) lastiin on se, että alus kulkee satamasta satamaan: tavarat, matkustajat, vesihuolto ja ruokaa heille. Kalastusaluksilla on pyydetty kalaa ja muita merirosvoja.

F MCC: n "Victa" -lippun venäjänkielinen merkintä. Tämän lipun latinalainen kirjain on V. Tässä tapauksessa venäläiset ja latinalaiset kirjaimet eivät vastaa toisiaan. Tosiasia on, että latinalaisella aakkosella on kaksi kirjainta, jotka vastaavat venäläistä V. Tämä on W ja V. Mutta ulkomaalaisilla ei ole kirjainta Ж. Näin ollen ero. Lipun "Vikta" signaali kertoo jonkinlaista vaivaa: "Tarvitsen apua." Joka on määritelty myöhemmin.
CUD. Tämä ei ole lainkaan sellainen, mitä luulet, ei joustavaa nauhaa leukojen harjoittamiseen ja kuplien puhaltamiseen. Tämä on nippu, joka on kääritty rättiin. Purukumin avulla päivitetään aluksen vanha väri: upota maaliin kumi ja hiero se paikkaan, jota on päivitettävä.

Katso lehti. Kirja, jossa sotalaivat säännöllisesti ja jotta kirjoitettaisiin kaikki laivan tapahtumat. Tämä on erittäin tärkeä asiakirja. On olemassa samankaltaisia ​​lehtiä siviilioikeudellisissa tuomioistuimissa, vain niitä kutsutaan muuten - alukselle. Lisäksi aluksilla ja aluksilla on erityisiä aikakauslehtiä, joissa ne tallentavat tietoja koneiden, instrumenttien ja navigoinnin havainnoista: kompassilehti, kronometrinen loki, koneen loki, navigointiloki ja niin edelleen.

Uusi Dodger - toimi vikojen parissa

Dodger tai eurooppalainen Sprayhud on suhteellisen pieni markiisi, jossa on läpinäkyvä pää ja varusteet 20-25 mm: n putkesta, joka kattaa ohjaamon etuosan ja vastaavan luukun. Kauan pitkään menin ilman Dodgeria, tein sen edelleen "jään" Filippiinien kampanjassa, ja hän suoritti tehtävänsä täydellisesti.

Dodger työskenteli kolme vuotta - Filippiinien kampanja ja kolmas Uusi-Seelanti. Yhtäkkiä rungon ylempi putki oli pudonnut pois, ja Dodgerin koodereiden alta ilmestyi ruosteisia tippoja, ja akryylikangas oli kulunut. Jopa silloin, kun se oli suunniteltu, kävi ilmi, että kiinnityskohdat (coaming-breakwaters) sijaitsi huonosti, ja lobovina oli liian lähellä samanlaista luukkua, ja hän näytti huomaamattomalta. Ensimmäisten merimatkojen jälkeen tuli selväksi, että tällaisia ​​aallonmurtajia ei tarvittu - vene ei ollut taipuvainen ottamaan vettä kannelle. Joten, mitä halusin tehdä periaatteella - muuttaa, muuttaa, tehdä Dodgerista kauniimpi, siirtyä eteenpäin ja muuttaa suunnittelua.

Uusi kehysputki on odottanut, koska ukrainalaisen veneen Malesian miehistö esitteli meille myrkyllisen ruostumattoman putkikehyksen. He sanoivat, että he olivat kyllästyneet kantamaan sitä, mutta ei ollut paikkaa, jossa se olisi, eikö? Vapautettiin Vladivostokiin, vasemmalle, meni NZ: hen, palasi - valheita. No, hän meni liiketoimintaan melkein muuttumattomana, vain hieman leikattu paikalleen. Kokeessa lisättiin kaksi F25-ruostumattomasta putkijohdosta etupuolelle - rakenteen jäykkyys kasvoi selvästi.

Vanhat lehtikuusiyöt purettiin, uudet - 25x25 ruostumattomasta kulmasta asennettiin uusiin paikkoihin. Kukin on kiinnitetty 5 M8-pultilla, joiden päät on hitsattu kannelle siirtymäelektrodilla. Samalla muutettiin pleksilasi vastaavalla luukulla polykarbonaatilla.

Samaan aikaan meidän oli myös otettava alas "latino" dorado-laatikko. Pidin siitä, poistan sen myös keittiöstä. Haluan laittaa amerikkalaisen puolipallon hupun "UFO", pidin siitä, miten se toimii.

Dodgerin keskiosan tulee avautua ilmanvaihtoa varten, tehdä keskivaihtoehdon rampa-tyypiksi ja kiinnittää se kuolla liimauksen aikana.

Leikkaamme koon, poistamme massan, tehdään kiinnitysreikiä.

Tämän dodge-kiinnikkeen kiinnittimet siirretään tähän uuteen kouristukseen.

Poista akryylimallin kuviot. Ensinnäkin mallin materiaali asetetaan paikalleen, venytetään ja kiinnitetään, vedetään tulevien saumojen viivat ja telakointimerkit. Sitten malli leikataan ja yritetään uudelleen.

Näin järjestettiin vanha Dodger.

Kudoksen kulutus on noin viisi metriä ja leveys 1,5. Tarvitset myös paksun läpinäkyvän kalvon ikkunoille (1 juoksumittari), kiinnikkeille ja vetoketjulle avaimen keskiosaan. En ole oppinut tekemään kangasta vielä, minun täytyy ostaa se.
Hinta ja kankaat ja elokuvat ovat melko keskimääräisiä, noin 30 dollaria metriä kohden.
Mutta se on kymmenen tuhatta ruplaa, Karl!

Kankaan ja elokuvan hankkimisen jälkeen talvi tuli yhtäkkiä, jouduin vaihtamaan aihetta ja tekemään nopeasti kelluvan ankkurin ”sielulle”. Näiden kustannusten taustalla Dodger alkoi näyttää lasten lelusta. Vertaileva aritmeettinen on yleensä erittäin hyödyllinen asia valaistumisen saamiseksi.

Lumi on lähes kadonnut kannelta. Ensimmäinen sovitus, jossa on valokuva-istunto. Pieniä parannuksia tarvitaan tietysti, joskus joudut saamaan saumat, mutta yleensä puku istuu hyvin.

Lobovina avautuu ilmanvaihtoa varten, tähän tarkoitukseen kiinteät vetoketjut ommellaan pitkin telineitä. Ikkunat lisätään kotelon suunnittelun lopullisen sovituksen jälkeen.

Kotelon takatasku on irrotettava, se sopii laajaan tarrakiinnitykseen turvallisen yhteyden luomiseksi "lukkoon".

Yhteys oli luotettava ja käytännöllinen. Harkitse pitkäikäisyyttä - elämä näkyy.

Tämä puoli vaatii lähes mitään säätöä.

Sivukiskojen läpiviennin paikoissa oli tehtävä leikkauksia. Yllä oleva kuva näyttää välituloksen asennuksen aikana. Alareuna on kiinnitetty M5-ruuveilla ruostumattomiin reikiin. rakenteen kulmat.

Kesäkuu 2016. Ready Dodger.

Tämän kokoinen muotoilu vaatii aina toistuvan asennuksen kehyksen putkien joustavuuden vuoksi. Tällä kertaa onnistuin rajoittamaan itseni kolmeen iteraatioon.

Copyright © 2016 Andrey Popovich. Kaikki oikeudet pidätetään.

Cabin-Company "Veneet ja jahdit"

Spreyhud

filichev 25. helmikuuta 2016

Ajattelin kauden ostaa ruiskutuksen veneelle (Bavaria 30), mutta en ymmärrä mitään niistä. Älä kerro minulle, jos suunnittelussa on mukavuutta. On olemassa kaikenlaisia ​​ikkunoita, salamaa jne. Onko järkevää täydentää sitä täydellä markiisilla ohjaamon yläpuolella (ei biminiä, nimittäin), vai onko se kapina?

ja muuten, onko ketään, joka tekee ne normaaliksi Pietarissa? Englannista tällainen ylimitoitettu kulma on kallis ja pitkä

Tonni 25. helmikuuta 2016

Onko järkevää täydentää sitä täydellä markiisilla ohjaamon yläpuolella (ei biminiä, nimittäin), vai onko se kapina?

Minulla on niin täydellinen (ei bimini). Kolme vuotta, laita se vain kerran, katso miten ja mitä. Hanki, aseta, puhdista. istua ohjaamossa piilossa sateesta laiturissa? Helpompi vatkailla matkustamoon tai mennä pubiin)

Kuitenkin, jos veneessä on vieraita, matkustamossa läheisesti ja haluan istua pöydän ääressä ohjaamossa, niin miksi ei. Minusta tuntui kuitenkin, että oli paikallaan istua siellä.

sergvg 25. helmikuuta 2016

Se riippuu siitä, miksi spreyhudia tarvitaan. Moottorin alle kulkevaan kurssiin purjehduksen alla (missä epaulettes ovat geek-shkot?), Pysäköintiin. Korkeuden mukaan - niin että voit pysyä täydellä kasvulla ohjaamon / pankin (geek, takana ei häiritse?).

Windows - maksimi. Salama - riippuen ohjaamon suunnittelusta.

Kuvalaivat antavat neuvoja tarkemmin. Voit jopa tehdä katon aurinkopaneeleista. Ja siitä jo teltan seinät venyvät.

Olkapääni häiritsee markiisi. Siksi käyttää sitä liikkeellä voi olla vain moottorin tai genovan alla. Ja se on vaikeaa. Ikkunat ovat harvat, joten arvostelu on heikko. Erityisesti silloin, kun sadepisarat ovat läpinäkyviä elementtejä. Seisontatila ei toimi korkeudella. Mutta pysäköintialue on erittäin kätevä. Kauden aikana mökillä ei koskaan ollut illallista. Me panimme pöydän ohjaamoon, nostamme teltan ja hyvin: jopa lämmössä, jopa kylmässä. Vetoketjut sivuilla ja takana. Pysäköintialueella samaan aikaan suojellaan ohjaamon pilkkuja sademäärästä.


Post on muokattu: 25. helmikuuta 2016 - 11:08

Denis Kolmakov 25. helmikuuta 2016

Ajattelin kauden ostaa ruiskutuksen veneelle (Bavaria 30), mutta en ymmärrä mitään niistä. Älä kerro minulle, jos suunnittelussa on mukavuutta. On olemassa kaikenlaisia ​​ikkunoita, salamaa jne. Onko järkevää täydentää sitä täydellä markiisilla ohjaamon yläpuolella (ei biminiä, nimittäin), vai onko se kapina?

ja muuten, onko ketään, joka tekee ne normaaliksi Pietarissa? Englannista tällainen ylimitoitettu kulma on kallis ja pitkä

Raudan mukaan (laita oikea putki, taivuta kuten pitäisi, laita oikeat lisävarusteet, hitsit, kiillotukset ja todellakin käsitteen mukaan) - Leonid Tkach, seminaarit TsYAK Peter Spitillä, periaatteessa aloin kommunikoida hänen kanssaan.

Kankaalla, leikkaamalla, vetoketjuilla ja muilla lisävarusteilla (kun se on selkeä metallilla) - Vladimir Osipovich Nevsky, "Northern Lights", Petrovskaya Spit 7: ssä, toisessa kerroksessa tai vaihtoehtona Tkachin myymälän ja työpajan yläpuolella oli lyhyt sanomalehti TSKK. aloita Tkachilla joka tapauksessa, hän kertoo sinulle.

V. Melnikov 25. helmikuuta 2016

Sprayhud, hän on Dodger, teen kaikki irrotettavat ikkunat. Yhdessä biminin ja liitäntäikkunan kanssa ne luovat katon ohjaamon yläpuolelle ja sateen luukun yläpuolelle. Kuuma päivä, varjo ja tuuli puhaltaa. Geek-shkotin jahtaminen ohjaushytissä Dodgerin edessä, joten se ei häiritse. Jos se on kylmä, niin laitan ikkunat koiralle tarttumaan ja moottorin alle - se säästää paljon! Jos se on täysin kylmä - laitoin kaikki ikkunat ohjaamon ympärille. Levyt vedetään sisäänpäin niin, että voin kuljettaa purjeet täysin suljetussa ohjaamossa. Jos haluat nähdä purjeen bimini-ikkunassa, jossa on tarranauha, tai muuten se on kuuma, jos aurinko paistaa.

Ja yleensä - jos kävelet kylmällä säällä, niin Dodger, joka on myös sprayhud, on erittäin hyödyllinen ja suojaa tuulelta ja roiskeilta. Jos sinulla on ohjaustanko, voit piilottaa sateelta. Jos kävelet lämpimällä säällä mielihyväksi, niin biminiä tarvitaan ensisijaisesti sateelta ja auringolta.

Putkien taivuttamiseksi Dodgerin ja Biminin alla - ruostumatonta terästä 7/8 ja 1 tuumaa, se taipuu helposti putkimuottajalla, joka putkien taivuttamiseksi johdotukseen on edullista, prosessin hallinta on helppoa. Kaaren, niin sanotun kruunun, taivuttaminen on vaikeampaa. Se on taivutettava suurella säteellä ja on taipumus taivuttaa epätasaisesti. Liitä dostochka ja wildebeest soveltamalla painoani, osoittautuu hyväksyttäväksi. Osien liittämiseksi on ruostumattomia varusteita, joten kaikki voidaan tehdä itse ja itse, ja sitten päälliköt saavat kalliita putkien taivutukseen, varsinkin jos se on ruostumatonta terästä.


Post on muokattuW. Melnikov: 25. helmikuuta 2016 - 12:16

Konstantin.R 25.2.2016

Löysin hyvän videon työpajasta, jossain muualla.

filichev 25. helmikuuta 2016

Kiitos kaikille, enemmän tai vähemmän selväksi. Nyt minä valmistan toimituksen Yhdistyneestä kuningaskunnasta, jos se on täysin hullu rahoille, saan ommella sen täällä

tip 26. helmikuuta 2016

sergvg 27. helmikuuta 2016

Jos taivutus kannattaa paljon rahaa, on helpompi ostaa manuaalinen putken taivutin ja taivuttaa sitä itse.

tip 28.2.2016

Jos taivutus kannattaa paljon rahaa, on helpompi ostaa manuaalinen putken taivutin ja taivuttaa sitä itse.

Putken taivutin on edullinen (suhteellisen) ja sen rakenne on yksinkertainen. Rullat - jotka ovat vaikeampia ja kalliimpia pyörittämään sädettä pitkin (lievästi).

Putkiliitoksen ostaminen on edelleen hyvä: voit tuoda sen veneen ja taivuttaa sen paikalleen.

filichev 29. helmikuuta 2016

Metallintyöstökoneet Minun täytyy tehdä typerys (liiketoiminta liittyy niihin), mutta en tee sitä - ensimmäinen kerta on kallis, pitkä, huono. On parempi ostaa joku, joka ei ole ensimmäinen kerta

Vladimir_A 29. helmikuuta 2016

Putken taivutin on edullinen (suhteellisen) ja sen rakenne on yksinkertainen. Rullat - jotka ovat vaikeampia ja kalliimpia pyörittämään sädettä pitkin (lievästi).

Putkiliitoksen ostaminen on edelleen hyvä: voit tuoda sen veneen ja taivuttaa sen paikalleen.

Mutta minulla on kysymys, tietämätön. Putken taivutus millä säteellä (alkaen.) Voiko ruostumatonta terästä olevia putkia, joiden halkaisija on noin 2,5 - 3 tuumaa, taivuttaa? No, jotta ei saada maatilaa, ja asia näytti kunnolliselta?


Viesti on muokattuVladimir_A: 29.2.2016 - 20:43

Tunnettu 1. maaliskuuta 2016

Sprayhud, hän on Dodger, teen kaikki irrotettavat ikkunat. Yhdessä biminin ja liitäntäikkunan kanssa ne luovat katon ohjaamon yläpuolelle ja sateen luukun yläpuolelle. Kuuma päivä, varjo ja tuuli puhaltaa. Geek-shkotin jahtaminen ohjaushytissä Dodgerin edessä, joten se ei häiritse. Jos se on kylmä, niin laitan ikkunat koiralle tarttumaan ja moottorin alle - se säästää paljon! Jos se on täysin kylmä - laitoin kaikki ikkunat ohjaamon ympärille. Levyt vedetään sisäänpäin niin, että voin kuljettaa purjeet täysin suljetussa ohjaamossa. Jos haluat nähdä purjeen bimini-ikkunassa, jossa on tarranauha, tai muuten se on kuuma, jos aurinko paistaa.

Ja yleensä - jos kävelet kylmällä säällä, niin Dodger, joka on myös sprayhud, on erittäin hyödyllinen ja suojaa tuulelta ja roiskeilta. Jos sinulla on ohjaustanko, voit piilottaa sateelta. Jos kävelet lämpimällä säällä mielihyväksi, niin biminiä tarvitaan ensisijaisesti sateelta ja auringolta.

Putkien taivuttamiseksi Dodgerin ja Biminin alla - ruostumatonta terästä 7/8 ja 1 tuumaa, se taipuu helposti putkimuottajalla, joka putkien taivuttamiseksi johdotukseen on edullista, prosessin hallinta on helppoa. Kaaren, niin sanotun kruunun, taivuttaminen on vaikeampaa. Se on taivutettava suurella säteellä ja on taipumus taivuttaa epätasaisesti. Liitä dostochka ja wildebeest soveltamalla painoani, osoittautuu hyväksyttäväksi. Osien liittämiseksi on ruostumattomia varusteita, joten kaikki voidaan tehdä itse ja itse, ja sitten päälliköt saavat kalliita putkien taivutukseen, varsinkin jos se on ruostumatonta terästä.

Jotain, jota en voi uskoa, että ruostumatonta terästä voidaan taivuttaa näillä mukautuksilla. Alumiini - kyllä. Jos käytät 1 tuuman ruostumatonta putkea, tarvitset kunnon koneen ja vivun vaimennus ei ole pieni. Taivutin 5-6 tuuman säteen 1 tuuman putkella. Ja suuri säde ei ole vain niin vaikeaa.

Mutta minulla on kysymys, tietämätön. Putken taivutus millä säteellä (alkaen.) Voiko ruostumatonta terästä olevia putkia, joiden halkaisija on noin 2,5 - 3 tuumaa, taivuttaa? No, jotta ei saada maatilaa, ja asia näytti kunnolliselta?

Se on mahdollista, mutta se on tarpeen koneella sopivilla kuvioilla, tai en tiedä, mitä heidän nimensä ovat. Ne kiinnittävät putken joka puolelta eivätkä salli sen putoamista tai rikkoutumista. Jos moottoripyörät on valmistettu fanaatikoille, on oltava tällaisia ​​koneita. Verkossa on paljon videoita ja malleja.

V. Melnikov 01.3.2016

Jotain, jota en voi uskoa, että ruostumatonta terästä voidaan taivuttaa näillä mukautuksilla...

Et usko !? Tule putkella - näytän!

Muuten, aiomme tehdä Tolikin taavetit samalla tavalla: taivutetaan putkia ja yhdistämällä ne liitososiin. Teemme lämpimämpiä telakalla - katsojat kutsutaan!


Post on muokattuW. Melnikov: 1. maaliskuuta 2016 - 00:53

Tunnettu 1. maaliskuuta 2016

Et usko !? Tule putkella - näytän!

Muuten, aiomme tehdä Tolikin taavetit samalla tavalla: taivutetaan putkia ja yhdistämällä ne liitososiin. Teemme lämpimämpiä telakalla - katsojat kutsutaan!

kudryavtsev 4. maaliskuuta 2016

Northern Lights Sprayhudy ei ompele. Ompelee yhden henkilön työpaja Konovalov 748-51-58. Olin ommellut itseäni tänä vuonna.

Sergey52 05 maaliskuu 2016

Ruostumattoman teräksen taivuttamisessa ei ole mitään vaikeaa. Äskettäin taivutin ystäväni pienissä osissa hänen luonnostensa ja kokojensa mukaan. Melko hyvin osoittautui. Taivutussäde 80mm ja 30mm. 30 mm: n hydrauliikassa, joka oli tehty, ja 80mm juoksi kädet telojen läpi. Putki oli 20 mm. No, 25 mm ilman ongelmia, taipuu. Et halua häiritä itseäsi, voinko taivuttaa.

Spreyhud mitä se on

Ajattelemme, miten juoksuteltta rakennetaan zodiakeille. Mitään konkreettista ei tule mieleen. Katsoi ulkomaisia ​​sivustoja, jotka tarjoavat Biminiä.
Mikä on bimini, se on puhdas markiisi auringosta tai kaikesta? Onko mahdollista ostaa tulevaisuudessa bimini, jota käytetään tyhjänä tulevan juokseva markiisi, rakentaen läpikuultavan materiaalin, joka on kiinnitetty tuulilasiin?
Kuka käyttää samanlaista mallia? Miten nämä "nestemäiset" putket toimivat?

Se, että kuvassasi on niin kutsuttu "bimini top". "Vihollisen" veneissä, joissa tämä asia on saatavilla, sitä käytetään sekä auringosta että tuulesta ja sateesta. Lämpimissä ilmastovyöhykkeissä käytetään vain tätä bimini top + "sprayhudia" (kuvassa, jossa bimini-toppi on rullattu). Yksityisillä veneillä (toisin kuin tilauslentoja) on kuitenkin ohjaamon täydellinen ottovenka. Sivuseinät ja perä on kiinnitetty vetoketjulla. Kaikki tämä koostuu pienistä sektoreista, joista käytännöllisesti katsoen kukin voidaan irrottaa erikseen, jolloin paikallinen kulku ohjaamosta kannelle. Materiaali on kestävä (jota en tiedä), se suojaa tuulelta, auringolta ja sateelta.

Hyvä kuva, Alexander! Juuri tämä Sprayhud olisi järjestänyt minulle! Ohjaamo rimming meille mitään, olemme "leopardeja" (vitsi). Jos vain sade ei kaada muki, virroittimen tyyppiset pyyhkimet ovat suunnitelmassa. Tilattu Elena Murmanskin julkaisujen ansiosta. Todennäköisesti tämä on mitä tarvitaan - se pannaan nopeasti, poistetaan, komupaktno, hyvin, sen takana, koska se ei ollut, ei sadetta ja ei. Vaihde on järjestetty! Näen, Sprayhud koostuu myös kehyksestä. En nähnyt täydellistä ratkaisua bimini-topina.

Lähettäjä: faddey (217.78.191.---)
Päivämäärä: 28-04-13 14:22

Kolme kaaria telttasta. Materiaali kaikille makuun, olen valmistanut autotentasta. Kevyt ja kompakti. Koska parkkipaikka kostuu tietenkin, mutta matkalla puhaltaa pois vesi. Kaikki sopii 50 cm: n pussikokoon, jonka halkaisija on 20 mb.
Link.
Link.
Link.
Link.

Lähettäjä: faddey (217.78.191.---)
Päivämäärä: 28-04-13 14:24

> Kolme kaaria telttasta.


Näyttää siltä, ​​että Vladimir ei ole tyytyväinen "kolmeen kaareen teltasta", hänellä on tavallisesti erilainen lähestymistapa, hieman perusteellisemmin))

Lähettäjä: faddey (217.78.191.---)
Päivämäärä: 28-04-13 14:28

Takaseinä on tehtävä! Avoin takana kaikki pakokaasut moottorista markiisissa!

Lähettäjä: faddey (217.78.191.---)
Päivämäärä: 28-04-13 14:31

> faddey kirjoitti:
>
Lainattu1 >> Kolme kaaria telttasta.
>
>
> Näyttää siltä, ​​että Vladimir "kolme kaaria telttasta" ei sovi,
> se on yleensä erilainen lähestymistapa, hieman perusteellisemmin))
Todennäköisesti niin. Mutta hänen oloissaan, sopsno, kuten minä, kompakti ja painottomuus - on tärkeitä asioita.
Muuten teltta on palvellut yli viisi vuotta.

Vladimir of Mezhdurechensk kirjoitti:

> Näen, Sprayhud koostuu myös kehyksestä. Tässä on valmis
> ratkaisuja bimini-top ei näy.


Kyllä, kaideiden runko on suunnilleen sama kuin biminin. Täytä (eli kaista) eteenpäin ohjaushyttiin. Se on yleensä kiinnitetty ohjaushyttiin likpazissa.

Aloita haku. Sprayhud kutsui - sprayhood, dodger, dogcabin.
Tähän mennessä olen löytänyt. Miten he haluavat myydä tämän väkijoukon, kuinka he vetivät pois aasistaan, rehellisesti.

Luulen niin, että minun täytyy ottaa bimini ja tehdä siitä koiranpentu, koiran kasvattaja, kun ymmärrän sen koulukurssista.)))
Jälleen ongelma. Stsuko, leopardit tulevat olemaan typeriä koira-istuimessa istumaan. (((Mitä sitten tehdä.

Thaddeus, hyvin tehty, mutta versio ei toimi minulle. Joskus sinun täytyy toimia nopeasti ja päättäväisesti, joki ei odota, ennen kuin painat sadetakki.

Kirjoittaja: Poultry Farmer (---.gprs.mts.ru)
Päivämäärä: 28-04-13 15:16

Thaddeus, tämä ei ole edes autotalli, mutta kasvihuone on osoittautunut! Ja niin idea on hyvä ja melko budjetti.

Periaatteessa tein oman suunnittelun bimini. Sanbrellin materiaali. Mutta haluan vielä yksinkertaisemman ja helpommin muotoilun.

Lähettäjä: Eversti (---.yota.ru)
Päivämäärä: 28-04-13 15:31

Link.
Volodya, toisella rivillä, viimeiset 3 kuvaa, samankaltainen aihe, jos tarvitset lisätietoja, huomenna heitän kuvat pois työasemasta

Tietenkin se on välttämätöntä! On tarpeen tehdä, enkä ole vielä päättänyt siitä.
Ehkä jo päättänyt - sprayhood.

Mitä sinun tarvitsee tietää liikesairaudesta niille, jotka lähtevät purjeveneeseen ensimmäistä kertaa

Useita kertoja aloin kirjoittaa tekstiä merenkulun aloittelijoille suurimmasta kauhutarhasta - merisairaudesta. Mutta työn lopettamiseksi jotenkin ei tapahtunut. Toisena päivänä Oleg Radulin tarina ilmestyi silmissäni, jossa hän systemaattisesti, mutta hyvin tylsästi puhuu kinetoinnista, tämä on tieteellisesti nimeltään merisairaus ja antaa arvokkaita käytännön neuvoja sen voittamiseksi. Kirjoittajan luvan perusteella lähetän Olegin tekstin kotona.

Sinun Boris Topolyansky

1. Koputtaa kaikki.

Jos asetat tavoitteen, jokainen fyysisesti terve ihminen voi luoda sellaisia ​​olosuhteita, joissa hän on taattu rockille. Siksi en halua kutsua liikesairausprosessia merisikaksi: useimmissa tapauksissa se ei ole koskaan sairaus, vaan täsmälleen päinvastainen - normaali reaktio terveellisen organismin kiertämiseen.

2. Se sattuu, kun näet yhden asian, ja tunnet toisen.

Menemme alas matkustamoon, kun liikut aaltoja pitkin, näemme kiinteät seinät ja huonekalut, mutta meidän vestibulaariset laitteet tuntevat edelleen liikkuvan. Juuri tämä poikkeama, joka laukaisee liikuntataudin mekanismin merenkulun aikana. Se tapahtuu ja päinvastoin, kun ihmiskeho on levossa, ja silmät näkevät jotain dynaamista. Esimerkiksi kolmiulotteinen elokuva tai tietokonepeli, jossa on virtuaalisen todellisuuden lasit. Tulos on sama. Samanlaisia ​​asioita tapahtuu vakavan alkoholijuoman tai huumeiden myrkytyksen aikana, kun kuva ei vastaa tunteita. On olemassa hypoteesi (M Treisman. Liikehuomaus: evoluutio-oletus), että koska merimatka oli harvinaisuus esivanhemmillemme, mutta vahingossa syönyt myrkky on päinvastoin melko yleinen, kehomme oppii vastaamaan tällaisiin erimielisyyksiin järjestelmissä melko ymmärrettävällä tavalla: miten banaalista myrkytystä joidenkin neurotoksisten sienien kanssa, jossa emme jostain syystä maistaneet myrkkyä (joskus), mutta tunsimme sen vaikutuksen (hallusinaatiot). Näin ollen oksentelu ja heikkous ovat suojamekanismeja myrkytykselle, vain ilman myrkytystä.

3. Kytkentäpäivät ovat yleensä riittäviä, jotta keho mukautuu.

Pumppaus (riippuvuutta vierittämisestä) tapahtuu yllättäen. Yleensä toisen päivän loppuun mennessä. Tästä lähtien voit tuntea olonsa kotoisaksi aluksella ja nauttia risteilystä. Tietenkin on olemassa yksittäisiä piirteitä, joku tarvitsee enemmän aikaa pumppaamiseen, joku, joskus, hieman vähemmän, mutta niin, että henkilö ei voi sopeutua lainkaan, nämä ovat melko harvinaisia, yksittäisiä tapauksia.

4. Jos käyttäytyy oikein, voit myös välttää epämukavuutta ensimmäisinä päivinä.

Toisin sanoen, ei ole välttämätöntä tappaa itseään kallistamiseksi. Pikemminkin päinvastainen. Pumppausprosessi on samankaltainen kuin käveleminen reunalla: jos pikeys ei ole lainkaan, niin riippuvuutta ei tapahdu. Jos äänenkorkeus on liian suuri ja varotoimenpiteitä ei toteuteta, voit tuoda itsesi erittäin vakavaan tilaan: oksenteluun, päänsärkyyn, täydelliseen sammumiseen. Huomasin, että kumma kyllä ​​sopeutuminen tapahtuu paljon hitaammin tässä vakavassa kunnossa kuin ne, jotka joutuvat samoihin olosuhteisiin, mutta onnistuivat pitämään itsensä ilman tinaa. On käynyt ilmi, että on kaksi vaihtoehtoa: joko kevyt ja lyhyt, tai tuskallinen ja pitkä. Toivotan kaikille ensimmäistä. Ja auttaakseni tätä, haluan opettaa kahta tärkeää asiaa:

1) Tunnista oman tilan huononemisen varhaiset oireet.

2) Ota tarvittavat toimenpiteet, jotta se ei pahene. Tietoja tästä ja alla olevasta tekstistä.

Ja on tärkeää ymmärtää, että sairastumisen välttäminen on suhteellisen helppoa, mutta tästä valtiosta, erityisesti vakavassa muodossa, poistuminen on paljon vaikeampaa. Toisin sanoen on parempi oppia välttämään.

5. Mikä pahentaa:

  • Liikkuvan sairauden perussyistä - kaikki tilanteet, joissa monet liikkuvaan purjehdukseen liittyvät esineet ovat meidän näkökenttämme:
    • Veneestä lähtien. Ilmeisesti, mutta silti. Vahvin tekijä sairastumiselle on suljettu tila.
    • Lukemisesta, tietokoneesta, älypuhelimesta.
    • Kaikesta kovasta työstä.
    • Yöllä mistä tahansa ohjaamossa olevista valonlähteistä. Kun jahdin yksityiskohdat valaistu lampulla, katse tarttuu niihin, ja veneen ulkopuolella silmät eivät enää näe mitään - kiinteä musta kuilu noin.
  • Tekijöistä, jotka yleensä liittyvät myrkytykseen:
    • Raitista ilmaa ei ole.
    • Vahvat hajut (ruoka, savukkeet, diesel, sukat jne.).
    • Alkoholin myrkytys.
  • Joistakin lääkkeistä, erityisesti useimmista antibiooteista ja kipulääkkeistä, hormonikorvauksista (Stefanie K. Erskine. Motion Sickness).
  • Pelosta. Minulla on pitkään ollut epäilyksiä siitä, että se satuttaa niitä, jotka pelkäävät merta voimakkaammin. Viime aikoina olen nähnyt pelkoa riskitekijöiden joukossa täällä ja täällä, vaikka en ole vielä löytänyt hyvää tutkimusta.
  • Nälästä. Monet ihmiset uskovat, että he heittävät ylös, että he päättävät olla syömättä mitään juuri ennen merelle menoa. Mutta tämä ei ole paras ratkaisu, koska nälkä vain lisää sairautta. Joten pieni välipala on edelleen sen arvoista. Mutta ei raskasta ruokaa eikä ylikuormitusta.
  • Raskauden aikana. Mikään ei voi muuttua, se on vain pidettävä mielessä.

6. Mikä tekee siitä paremman:

  • Poistakaa tai vähennä pitchingia:
    • Mene rannalle (tehokkain tapa auttaa heti).
    • Nosta purje. Tämä vähentää sivurullan vaikutusta. Tosiasia on, että purjeen pituus on yleensä kolme kertaa suurempi kuin leveys. Näin ollen saman kokoinen aalto heiluttaa venettä sivulta toiselle kolme kertaa vahvemmaksi kuin edestakaisin. Mutta juuri tästä "sivupuolen" tyypistä, korotetut purjeet säästävät kaivon, joka estää kääntymisen. Ja jopa rauhallisessa tai tuulituulessa, kun purjevene menee ilman purjeita ja joutuu sivurullalle, on järkevää ainakin nostaa luola rauhoittamaan alusta.
  • Poista näkö- ja vestibulaariset laitteet:
    • Tarkastellaan etäisyyttä horisonttiin, pilviä, tähtiä, rantaa ja muita aluksia.
    • Sulje silmäsi tai mene nukkumaan. Jos valitset silmien sulkemisen tai horisontin katsomisen, niin on kummallista, että on parempi katsoa horisonttia (Motion Sickness: sen patofysiologia ja hoito). Kuitenkin, jos voimat ovat jo melko pieniä ja haluat mennä hyttiin, on parempi asua suljettujen silmäsi kanssa kuin avata niitä veneen sisällä.
    • Poista spray ja bimini. Ne kattavat osan näkyvästä tilasta ja sitovat heidän näkemyksensä huviveneeseen eivätkä ulkomaailmaan. Mitä vähemmän häiriöitä on avoimessa tilassa, sitä parempi. Ja se antaa enemmän raitista ilmaa.
    • Seistä pyörän taakse. Valitettavasti emme ole oman näkemyksemme mestareita ja emme voi katsella useita tunteja vain silloin, kun mieli pyysi meitä katsomaan (eli horisontissa). Itse asiassa viiden minuutin kuluttua alamme katsoa manikyyriämme, laitteitamme, naapurimme vastapäätä jne. Mutta on yksi tapa pakottaa itsesi olemaan hajamielinen - sammuta autopilotti ja ota hallintaan. Roolimiehen on jatkuvasti odotettava pitävänsä kurssia, eikä hän voi vahingossa tarttua omiin kenkiinsä. Jopa hänen on katsottava laitteiden ympärille yhdellä lyhyellä silmäyksellä ja palattava välittömästi katseen. Siksi kuljettaja huojui yleensä viimeisenä - mikä on veneessä, mitä autossa on.
    • Lääkkeenä ja tuulettimena samaan aikaan se auttaa muuten siirtymään kuoppiin, kun hänet vedetään veneen taakse.
    • On parempi, jos upotat veteen, ja parempaa uida hieman.
    • Vahva sivurulla auttaa seisomaan nenästä pitämällä taitettua purjetta. Joten näkökenttä ei saa yksityiskohdat jahti.
  • Todistetulla teholla, nimittäin liikesairauden todennäköisyyden vähentämisellä viisi kertaa (Alan J Benson, M. D. Medication for Motion Sickness), on antihistamiineja ja antikolinergisiä aineita, kuten esimerkiksi Dimenhydrinate (Dramine) ja skopolamiini. Ne ovat todella suuria apua, mutta sinun ei pidä yliarvioida vaikutusta - paljon enemmän riippuu omasta käyttäytymisestäsi aluksella kuin näiden lääkkeiden ottamisesta. Erityisesti, jos vertaamme hytin sisällä olevaa lukemaa tuoreessa ilmassa ruorissa, niin ensimmäisessä tapauksessa Dramina ei auta, ja toisessa tapauksessa se ei välttämättä ole välttämätöntä. Tämä ei tarkoita, että huumeita ei tarvita. Se on välttämätöntä. Ensimmäisenä päivänä on yleensä parempi toteuttaa kaikki tunnetut toimenpiteet, varsinkin koska toinen ei häiritse toista. Vain pillereiden ottaminen ei poista tarvetta käyttäytyä huolellisesti. Silti on syytä muistaa, että hän pyrkii nukkumaan Draminista. Skopolamiinilla on samanlainen vaikutus, mutta ei niin voimakas. Yleensä ne, jotka ovat velvollisia, eivät ole mukana pillereissä. Mutta jos joku tunsi ensimmäiset merkit sairauden sairaudesta, voit syöttää hänelle latausannoksen (kaksi Draminan tablettia) ja lähettää hänet nukkumaan.
  • Ne, jotka asuivat keulahyttiin, joutuvat väliaikaisesti siirtymään perämoottoriin tai vain makaamaan mihin tahansa tyhjään paikkaan mökissä tai perässä (keulahuoneessa se pumppaa kovemmin, jopa painottomuuden tilaan).
  • Mökissä ollessaan on tarpeen avata ikkunat, ilma ilmaa. Mutta muista, että et voi avata silmäsi! Äärimmäisissä tapauksissa ne voidaan avata, mutta kirjaimellisesti yhden sekunnin ajan.

7. Lumelääke.

Koska sairauden syy on puhtaasti psykologinen, lumelääke toimii hyvin sitä vastaan. Jos henkilö todella uskoo, että suosittu resepti auttaa häntä, tapahtuu yleensä ihme - hänelle on helpompaa. Siksi yritän ensimmäisinä päivinä laivalla olla pettymättä homeopaattisen ja yrttien uskollisia ystäviä, jotta he noudattavat edellä kuvattuja sääntöjä eivätkä kieltäydy draamasta. Mutta jos olet skeptikko, niin sinun ei pidä toivoa sellaisista keinoista kuin:

Niiden käyttö ei ylitä lumelääkkeen vaikutusta. Joten on parempi käyttää foliopäätä. Tulos on sama, mutta joukkue piristää.

8. Miten heikkeneminen tunnistetaan.

Sairaus voi alkaa ilmetä eri tavoin, mutta jos mitään ei toteuteta, se johtaa aina samaan tilaan: pahoinvointi, oksentelu, täydellinen sammuminen. On tärkeää oppia tunnistamaan se alkuvaiheessa ja ryhtymään välittömästi toimiin, koska ero "lievän huimauksen" ja "bueeee" -tilan välillä on vain muutaman minuutin väärä käyttäytyminen. Hän huomasi ja ryhtyi toimenpiteisiin ajoissa - hän antaa mennä nopeasti ja kivuttomasti. Hän toi itsensä matalan ameba-tilan tilaan - se on pitkä ja kivulias päästää irti. Siksi, kun olette aluksella, on erittäin tärkeää kuunnella tarkasti omaa kehoa: epätavalliset tunteet voivat olla ensimmäisiä merkkejä liikesairaudesta. Toisin sanoen viitaten juuri siihen hetkeen, jolloin on tarpeen ryhtyä kiireellisiin toimenpiteisiin - lopeta välittömästi tekeminen "jotain, mikä tekee asiat pahemmaksi", ja sen sijaan alkaa tehdä "jotain, joka tekee asiat paremmin" (ks. Edellä). Seuraavassa on muutamia erityisiä merkkejä, joista kukin voi puhua sairaudesta (ja useista samanaikaisesti - vielä enemmän):

  • Äkillinen väsymys, apatia.
  • Kalpeus.
  • Ruokahalun puute.
  • Vilunväristykset tai jopa kylmä hiki.
  • Uneliaisuus.
  • Vatsahäiriö: käyminen, turvotus, kaasu, närästys, röyhtäily.
  • Huimausta.
  • Päänsärky.

Yleisesti ottaen kaikki oudot tuntemukset - ei vain nämä, vaan kaikki, jotka näyttävät epätavallisilta - on syy lopettaa välittömästi tekeminen siitä, mitä teet tällä hetkellä, ja siirry jotain oikeampaa. Muuten tilanne huononee edelleen, minkä seurauksena toinen vaihe voi yhtäkkiä ja nopeasti tapahtua - oksentelu ja uupumus. Sen sijaan on parempi mennä raikkaaseen ilmaan, murskata se lasiin ja juoda Dramina-pilleri, ota ruori käsiisi ja niin edelleen luettelon läpi.

9. Yksinkertaiset säännöt, jotka tulimme esiin "Yllätyksessä".

Kaikille uusille tulokkaille äänestän seuraavia merellä noudatettavia sääntöjä:

  • Tänään meillä on kiusaamista päinvastoin. Kuka tahansa, joka on aluksella vähemmän kuin toiset ajoissa, pidetään isoisänä. Hänen ei tarvitse tehdä mitään itse, toiset yrittävät sitä, joka on viettänyt enemmän päiviä uimassa. Takki, lasit mökistä, teetä lämmitetään, astiat pestään jne. - kaikki tämä tulisi tehdä entistä raivostuneemmilla tovereilla, kun taas tuoretta täydennystä tiimissä istuu täydellä joukkueella yläosassa, eikä se mene lainkaan. Eivätkä he epäröi antaa käskyä "antaa ja tuoda-tuoda-kantaa", koska joka tapauksessa on parempi pestä levy takanaan kuin kannella.
  • Sinun pitäisi mennä wc-tilaan suljettuna. Kirjaimellisesti. Toisin sanoen. Ei, voit tietysti avata ne hetkeksi, vain navigoidakseen avaruudessa, mutta sulje heti takaisin.
  • Tunnin ennen julkaisua kaikki ottavat yhden tabletin Draminaa. Jos joku siirtymävaiheessa epäilee hänen tilannettaan, hänen on lisättävä vielä yksi. Ja jos joku alkaa kalliota suoraan, hän saa toisen tai kaksi pilleriä murskatussa muodossa ja menee nukkumaan missä tahansa vapaassa perämoottorissa.

Toistan, että nämä säännöt ovat voimassa vain ensimmäisenä päivänä. Sitten kaikki tekevät päätöksiä itsestään, perustuen hänen tilaansa ja ensimmäisen päivän kokemukseensa.

Ja tässä on toinen sääntö niille, jotka aikovat heittää ylös: Älä yritä ajaa WC: hen. Kun se oli niin kovaa kannella, se on taattu huonontua pienessä huoneessa. Onko se pahempaa? Se tapahtuu. Tämä on silloin, kun ei ole voimaa edes kiivetä ja ottaa kaksi askelta takaisin kannelle. Oli tapaus, jossa yksi meistä istui latrineessa koko päivän, eikä kyennyt poistumaan sieltä. Me vain koputimme hänelle: "Oletko elossa?", Sieltä: "Live". Veneessä oli kaksi kylpyhuonetta. Yleensä kansi voidaan aina huuhdella ämpäri vedellä, joten älä pelkää likaa sitä. On vaikeampaa saada potilas pois kaappista, ja vielä enemmän, jotta ne saisivat ne, jotka päättivät sylkeä meren yli, roikkuvat kiskon yli. Rullauksessa se on todella vaarallista. Erityisesti ne, jotka ovat purjehtimassa ensimmäistä kertaa. Sillä heillä voi olla paitsi pahoinvointia myös huimausta yhdistettynä heikkouteen. Yleensä valintamme on: jos lähellä on ämpäri, on parempi kauhaa. Jos se ei ole lähellä - ei ole väliä, voit suoraan kannelle tai käytäville, jotka kulkevat sivuja pitkin, mutta tärkeintä - poistumatta ohjaamosta.

10. merkitsee, että ruumis on lopulta pumpattu:

  • Näkyy iloisuutta, palautuslujuutta, toimintaa.
  • Herää brutaali ruokahalu.
  • Aloittaa heilumisen maalla, varsinkin jos suljet silmäsi.

11. Useiden kuukausien jälkeen, kun olet käyttänyt maata, sinun on pumpattava uudelleen.

Mutta se on helpompaa kuin ensimmäistä kertaa. Toisaalta elin muistaa vielä aiemman kokemuksensa ja toisaalta kyvyn kuunnella itseäsi ja toteuttaa oikeat toimenpiteet ajoissa.

Ja s. S.

Alle 2-vuotiaat lapset eivät ole rockia lainkaan. 3-12-vuotiaat lapset kärsivät päinvastoin pahimmin kaikista ikäryhmistä. Luonnollisissa olosuhteissa naiset kiihtyvät voimakkaammin, kun taas laboratorio-olosuhteissa niiden tulokset eivät eroa miehistä. Ilmeisesti, onko kyseessä purje tai auto, prosessin fysiikan ymmärtäminen antaa talonpojille etua. Tai ehkä se on hormoneja (on näyttöä siitä, että ne vaikuttavat myös).

Vene on kolmas. (Kansi-laitteet.)

Ja nenästä on kiinnitetty alumiininen trapekki veneen syöttämiseksi laiturista. Se tarttuu nenänkaiteeseen ja tässä kokoonpanossa on varsin kätevä.

Yachtin nenä on reilun kokoinen ketju laatikko. Siellä ei kuitenkaan ole ketjua tai ankkuria. Siellä asuu kolmionmuotoinen ämpäri, jossa on ankkurikaapeli. Kuinka monta köyttä on - en ole vielä mitannut sitä, mutta köyden paksuus on hyvin oikeudenmukainen.

Ankkureiden viimeistelyyn on syytä huomata, että purjeveneessä on 2 ankkuria. Se, joka asuu oikeassa ohjaamossa, on jotain muutettua sieniä kilogrammaa 10... 12.

Ja toinen kilogramma 8: sta (mielestäni nimeltään Bruce) yhdessä 3,4 metrin ketjun kanssa sijaitsee peränkaiteessa ja on periaatteessa valmis palaamaan.

Vain lähempää tarkastelusta kävi ilmi, että hän ei ketjun kanssa ole sidottu mihinkään, ja siksi se voidaan antaa vain kerran ja lopullisesti.
Löysin noin 20 metrin pituisen pään ja kiinnitin siihen ankkuroituneen ketjun linkin.
Ilmeisesti on tarpeen miettiä suurempaa ankkuria ja sen kätevää sijoittelua. Jos laitat sen ketjuun, sinun on ensin varmistettava kierre.

Keulaohjaimeen on asennettu etuluukku. Vetämällä sitä ei havaittu vuotoja.
Haluaisin kiinnittää huomionsa antiscale-tapaukseen, jonka löysin. Luukun kokoinen pussi on reunustettu pitkin jotain paksua köyttä, jonka sisällä on painoja. Tämä johto on tiukka kannella. Se on kätevä, koska hyttysverkkoja ei tarvitse varustaa luukkuilla. Samalla luukku voidaan sulkea ilman ongelmia sisäpuolelta.

Toinen luukku on asennettu hyttiin. Ensi silmäyksellä luukut ovat kunnossa. Todellinen lasi on jo päällystetty pienillä ulkoreunoilla (olisi hyvä vaihtaa). Tässä luukussa ei havaittu myöskään vuotoja.

On kaksi deflektorin tuuletuspäätä - yksi keittiön yläpuolella, toinen yläpuolella.
Näyttää siltä, ​​että kellot ovat kauniita, mutta päät ovat niin. He menevät suoraan ilman hyttysverkkoja ja jopa ilman kykyä sulkea niitä. On välttämätöntä ommella niitä ainakin peittämään.

Sprayhud hyvässä kunnossa, mutta pehmeät ikkunat tietenkin vääristävät kuvaa. Olisi parempi tehdä se kovaksi polykarbonaatti-ikkunoilla.
Myös Sprayhud-koot eivät ole täysin onnistuneita. Istuminen ruorissa silmät ovat vain tasolla, joka sulkee tarp. Sinun täytyy joko nousta ylös ja katsoa edellä tai jopa poistaa se.
Samanaikaisesti aaltoa vastaan ​​tapahtuvan kurssin aikana se vähentää huomattavasti ohjaamoon menevien roiskeiden määrää.

Reilun kokoinen ohjaamo - lähes neliö. Voit halutessasi nukkua oikealla ja vasemmalla puolella olevilla pankeilla.

Ohjaamon keskellä - reunakivi, jossa on taittuvat siivet, joka laajennetussa tilassa muodostaa pöydän. Ohjauspyörä ja kompassi asennetaan samaan jalustaan ​​ja sisäpuolelle - 2 paristoa.
Edessä - sisäänkäynti etuhyttiin avautuvien ovien kanssa.
Pidän tästä ratkaisusta. Ainakin ei ole tarvetta etsiä, mitä tehdä.
Mutta taitettava luukku - ei liikaa. Liukuminen olisi helpompaa.

Vasemmalla olevassa kuvassa näet edellisen omistajan asentaman kaiuttimen. Se sijaitsee kauheasti epämukavana. Tosiasia on, että kun siirryt ohjaamosta kannelle - ohjaamosta poistumisen jälkeen ja ennen kuin voit tarttua kaverit - noin puolen metrin etäisyys ja tässä paikassa sijaitsevat kaiuttimet, jotka häiritsevät jo epämukavaa kulkua kannelle.

Takahytin sisäänkäynti barndershchitomilla ja tavallinen luukku saranoilla.

Kärkeen asuu puhallettava vene. Mitä hän ei vielä tiedä.
Pelastushevosenkenkä ja tuzikin perämoottorin perusta on kiinnitetty kaiteeseen. Mutta moottori itsessään ei ole. Kuitenkin - minulla on se Moskovassa.

Transom-taso, jossa on taittuvat tikkaat, viedään peräpeilin ulkopuolelle veteen viemistä varten, ja mikä voi olla paljon tärkeämpää nostoa varten.

On syytä huomata, että alustan rasti on huonossa kunnossa. Ilmeisesti puuta ei ole hoidettu pitkään, ja jos mitään ei tehdä, teak-lankut voivat vihdoin huonontua.
Tämä koskee suurelta osin myös ohjaamon pöytää.
Sinun täytyy selvittää, miten voit käsitellä rasti, jotta se asetetaan järjestykseen.